ঢাকা: সারা বছর ড্রেজিং করার কথা বলা হলেও ঢাকা-বরিশাল নৌপথে নাব্য সংকট নিরসন হচ্ছে না। রাজধানীর সঙ্গে দক্ষিণাঞ্চলের অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এই নৌপথের বিভিন্ন স্থান এখন ঝুঁকিপূর্ণ।
এদিকে শুকনো মৌসুমে নদীতে পানি কমে যাওয়ায় এবং প্রয়োজনীয় ড্রেজিং না হওয়ায় দুর্ঘটনার ঝুঁকি বাড়ার পাশাপাশি নৌযান মালিকদের জ্বালানি তেলের খরচও বেড়ে যায়। সেই সাথে অতিরিক্ত সময় ব্যয় হয়। এতে যাত্রীরা যেমন বিব্রত হন, তেমনি মালিকপক্ষ আর্থিক ক্ষতির শিকার হচ্ছেন।
নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক একজন লঞ্চ মাস্টার জানান, বিআইডব্লিউটিএ ড্রেজিং করে যে পরিমাণ পলি অপসারণের কথা বলে, প্রকৃতপক্ষে তার চেয়ে অনেক কম পলি অপসারণ করা হয়। এছাড়া আনুষঙ্গিক খরচ কমাতে ড্রেজিংয়ের সময় নদীর পলি নদীতেই ফেলা হয়। এর ফলে ৩-৪ মাস পর ওইসব স্থানে ফের নাব্যতা সংকট দেখা দেয়।
একটি বিলাসবহুল যাত্রীবাহী লঞ্চের মাস্টার জানান, ঢাকা-বরিশাল নৌপথের ৬/৭টি স্থানে প্রতিবছর শুকনো মৌসুমে তীব্র নাব্যতা সংকট সৃষ্টি হয়। এর মধ্যে বাউশিয়া-নলবুনিয়া চ্যানেল, বরিশালের শায়েস্তাবাদ সংলগ্ন কীর্তনখোলা ও আড়িয়াল খাঁসহ তিন নদীর মোহনায় পলিমাটি জমে নাব্য সংকট দেখা দেয়। এ ছাড়া হিজলার গ্রিন বিকন এলাকা, মেহেন্দিগঞ্জের কাটাখালি চ্যানেলের ১নং লাল বয়া ও ২নং স্পারিক্যাল বয়ার কাছে পানি কম। তাই ওই এলাকা থেকে লঞ্চ অতিক্রমের সময় নৌযানের মাস্টার ও ড্রাইভারকে আতঙ্কের মধ্যে থাকতে হয়।
লঞ্চ মালিকদের সংগঠন বাংলাদেশ অভ্যন্তরীণ নৌ চলাচল (যাত্রী পরিবহন) সংস্থার সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট বদিউজ্জামান বাদল বাংলানিউজকে বলেন, নাব্যতা সংকটের কারণে বিকল্প চ্যানেল ব্যবহার করে প্রায় ২ ঘণ্টা সময় বেশি ও ৬০০ লিটার তেল বেশি ব্যবহার করতে হচ্ছে। এতে নৌযান মালিকরা আর্থিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছেন এবং অতিরিক্ত সময় ব্যয় হওয়ায় যাত্রীরাও নৌপথ ছেড়ে সড়কের দিকে ঝুঁকে পড়ছেন। গুরুত্বপূর্ণ এই নৌপথে নাব্যতা সংকট সৃষ্টির জন্য বিআইডব্লিউটিএ’র অপরিকল্পিত ডেজিং ব্যবস্থাকেই দায়ী করেন তিনি।
বাংলাদেশ সময়: ১৯১৩ ঘণ্টা, মে ০৬, ২০২৩
টিএ/এমজেএফ
